在最近兩天舉行的“2011年中國國際海事會展高級海事論壇”上，工信部黨組成員郭炎炎預計未來2-3年，無論從世界范圍還是我國國內，船舶工業都將進入兼并重組和結構調整頻發期。
　　郭炎炎進一步指出，盡管我國在去年成為世界第一大造船國，但目前我國船舶工業也有一些深層次矛盾和問題，包括產業結構不盡合理，整體技術水平仍有差距，海洋工程裝備發展剛剛起步，船舶配套業滯后于造船業發展，高端船舶產品設計建造能力有待提高。
　　因此，政府方面將會進一步優化船舶產業結構，推進跨地區、跨行業、跨所有制等多種形式的兼并重組，提高產業集中度，“力爭到2015年我國有5家以上企業進入世界前10名，前10家企業造船產量占全國造船總量比例提高到70%以上，同時促進中小造船企業向‘專、精、特’方向發展，在優勢領域形成特色和品牌。”
　　熔盛重工集團控股有限公司副總裁陳文軍告訴本報記者，目前我國擁有各類船舶制造企業約4000家，規模企業不足300家，而韓國總計有60余家船廠，但韓國五大船廠造船完工量總和約占全國的80%，我國十大造船企業造船完工量總和僅占全國總量的52%。
　　而上海市造船工程學會理事長張圣坤也對本報透露，由于目前很多企業經營困難，事實上一些兼并整合已經展開，被兼并整合的主要是江浙地區一些此前擴張發展過快的中小船廠，而兼并收購方則并不主要是大船廠，而是一些新興海工、能源和環保企業，希望借助行業低迷期低成本拓展設備設施。